黄氏造船世家与福船“水密隔舱” 制造技艺

　　近日，中国民间艺术家协会授予泉州市泉港区“中国水密隔舱福船文化之乡”称号。“福船”作为海上丝绸之路的交流载体,向海内外输送物质文明和文化产品,传播亲诚友善和道德力量。尤其是古代泉州造船人以“水密隔舱”制造技艺及圭峰黄氏造船世家独具匠心的“十二生肖”人性化构件所造出的“黑舶五枪堰”船型在海上丝路最为威风显眼,也彰显出黄氏造船人参与郑和下西洋所作出的突出贡献。
　

圭峰古船模展览馆

　　（一）黄氏造船世家与“福船”（海船）制造技艺

　　早在宋、元时期，古代泉州的造船业就已经勃兴。尤其是以“王氏”（王尧）造船师匠和“黄氏”造船世家为代表的泉州造船人，因擅长建造远洋木帆船而著称于世。
　　泉州古代的远洋木帆船在“海上丝绸之路”劈波斩浪，穿梭于海上丝绸之路沿线各个港口。从1974年泉州后渚港出土的一艘宋代远洋货船残体及1982年试掘的泉州法石宋代古船中，可证实宋、元鼎盛时期泉州所造的木帆海船已延续采用成熟的古式官船“船壳法”建造技艺及普遍水密舱结构。尤以峰尾“黑舶五青案”（又称“五枪堰”）船型最为威风显眼。此种独特的古式渔航商船，备受各国商人及海内造船同行的青睐。而最擅长建造“黑舶五青案”古式渔航船的师匠是泉州峰尾“黄氏”造船世家。
　　据《圭峰黄氏族谱》记载：“明代峰尾建城时，仅城内一族，黄氏造船首执斧者达99人之多，分布于圭峰、沙格、崇武、连城（黄崎）等地造船、修船。”
　

　　（二）黄氏造船渊源长

　　峰尾黄氏造船(“福船”制造技艺)一代宗师黄源修出生于南宋隆兴元年（1163年)。黄氏家族长守滨海半岛，黄源修自小酷爱模仿制作各种古船模型，长大后通过实践研修劳作，终成为圭峰黄氏造船世家一代宗师。
　　至明永乐三年（1405年），明成祖朱棣命宫内太监郑和筹划“下西洋”之旅。“三保太监”郑和在受命之前，面临的首要问题是造船和组建船队的艰巨任务。时任船队“忠武卫”的黄参（福建长乐塘屿人），向郑和力荐圭峰黄氏造船世家黄源修的传承人参与组织、策划规模庞大、任务繁重的造船工程，并由黄氏负责船艺设计、工程规划、材料统筹、监匠训导等主要工作，使黄氏造船人最擅长的古式“船壳法”及水密隔舱，“五枪堰”船型制造技艺得以全面发挥。黄氏造船人呕心沥血，夜以继日，带领众多的造船工匠挥汗施工，共同完成了郑和船队62艘远洋船中最大的几艘远洋木帆船。其中最大的船长44丈，宽18丈，九桅九帆，船上有阁楼宫殿式的指挥台、指航灯，火药炮台、船舷两侧建构独特的“枪堰”枪孔，设多层粮仓、密室及救生用具、会客室等，基本采用水密舱结构。整体为古式“官船”，豪华壮观。船内置满丝绸瓷器、茶叶、纸张及金银珠宝。郑和带领兵将、水手、采办、工匠、医生和翻译等两万多人，乘船从苏州刘家港出发，一路顺流直下。郑和第一次出使，一直遍访近10个国家，到1408年9月才回国内，而福建成为郑和船队重要的维修、补给基地。

“郑和宝船”、“ 郑成功战舰”及“黑舶五青案”圭峰古船模

　　值得一提的是，郑和船队一路上虽遇到几次惊涛骇浪，但凭船中众多经验丰富的船长和水手，最终都化险为夷。然船队经过旧港时，却遭海盗袭击，幸好船上有黄氏造船独特的“枪堰”设计，并配备火药枪炮，从而凭借船高和“枪堰”挡板优势，将火把丢进海盗船中，枪箭齐发，打得海盗狼狈逃窜，并活捉海盗头目陈祖义，顺利完成了第一次航海壮举。
　　在1405~1433年，28年间，郑和船队七下西洋，打通了中国与亚非30多个国家和地区的海上交通，为世界航海业的发展和中国同各国的经贸、人文交流作出巨大的贡献，而鲜为人知的圭峰黄氏造船人为郑和组建船队和建造远洋木帆船（福船）而呕心沥血，挥斧洒汗，功不可没！
　　 14~16世纪，日本倭寇大肆侵扰劫掠我国沿海各地。明嘉靖三十七年（1558年）倭寇侵海攻城时，峰尾“黑舶五枪堰”渔航船凭借自身独特优势，从海上迂回出击，配合守城军民击溃倭寇，威震敌胆。

造船师黄振煌“转行”从事古船模制作

　　黄氏世泽绵长，传至130代，黄华、黄都、黄郁兄弟三人，尤以黄都的“福船”制造技艺最为高超，而“黑舶五青案”是“福船”中的主要船型。1656年，黄都受聘于郑成功，为其准备北伐和东征建造战船，筑演武亭。1658年9月，郑成功北伐失利返回厦门，经过认真总结经验教训和精选良将锐卒，整编操练，修造船只，备足弹药粮饷，于1661年4月21日率将士25000千人乘战船自料罗湾出发，途经澎湖，4月30日到达台湾鹿耳门港，历时8个月苦战，打败了荷兰殖民者，收复沦陷了38年的宝岛台湾。
　　清康熙二十一年（1682年）施琅复任福建水师提督回到厦门后，便夜以继日整船练兵，制造器械“躬亲挑选整搠”。此前，黄都已受清廷任用为“道宪厦厂军工匠首领”，连续为郑成功和施琅造船、修船，并主持监造新战船事务。黄氏造船人日夜挥斧拉锯，齐心协力建造战船，为收复台湾付出艰辛的劳动。
1683年6月，施琅督领的水师凭借黄氏造船人建造的“枪堰”古战船，“船坚兵练”，于6月14日由铜山出发，先克澎湖守军，并于8月13日率舟师复台。捷报抵京时，正值中秋佳节，康熙见“玉宇银盘圆洁，华夏金瓯无缺”，龙颜大悦，派人驰赐龙袍，亲制褒章嘉许，封施琅为靖海侯。令其永镇福建水师，“锁钥天南”。1684年，清政府在台湾设一府三县，隶属福建省。
　　综上所述，黄氏造船史渊源流长。1958年10月，组建以圭峰黄氏造船人为主要技术队伍的峰尾造船厂。峰尾黄氏造船世家建造的“黑舶五青案”近海远洋木质海船作为“福船”（海船）的代表作，不仅具有独具一格的传统造船技艺，在海洋史上具有独特的地位和贡献。
　

　　（三）“福船”（海船）的建造流程

　　按圭峰黄氏造船世家古式渔航船的传统设计（“黑舶五枪堰”船体），根据各船的不同用途和实用需要，凭借圭峰黄氏造船世传的图样、图纸数据及实践经验，确定近海远洋各式渔船（钓捕或拖网）、商船、运输船、旅游船等种类，以“黑舶五青案”为基本特征及外观造型，现场放样。
　　 1.首先根据需要、吨位，确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，加接首尾两段向上翘起的龙骨首尾部位不同角度，初定该船的脊梁骨造型及船宽、船深基本参数。
　　 2.结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置。
　　 3.再根据该船的生产需要及本船关营的上宽确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽。
　　 4.最后待整船基本定型后，根据需要制作舵叶的形态与大小。


造船师黄初宗精心制作“福船”船模	造船师黄初开精心制作“福船”船模


造船师黄荣堂用心检验船艺、材质

　　（四）选料用工考究

　　选料的优劣事关整船质量的好坏，品位及安全生产的是否可靠，黄氏造船人特别考究这些。
　　主要材质是油松、樟木、什木、杉木。龙骨多用东北油松，长期泡水不易腐烂。隔舱板多用什木或樟木，铁钉入木后不易开裂。舱板、船壳板采用长杉，较有韧性，有利雕制成弯曲弧型船壳。龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。船舵、木碇则最好用质地坚硬的铁力木（俗称“黑腰二”）及柚木、什木等。主桅杆、前后桅则选用“老福杉”或进口的“铁木”（门格里斯进口木）等。
　

　　（五）峰尾造船主要工序

　　 1.先安放龙骨，（雕刻龙骨）钉龙骨翼板和两边水底板。
　　 2.安装隔舱板，一般均采用不同定格的水密舱装置，钉舭板及“梁拱”。
　　 3.铺设“胁骨”，雕制弯曲形的船壳外板及舱面甲板。
　　 4.该船主体（外壳）结构完成后，同时用“桐油灰”掺揉“麻柠茸”或“竹丝”挤塞粘缝。
　　 5.安龙目、“钉头根”、树桅、“张帆”。
　

　　（六）圭峰造船习俗

　　 “安龙骨”（树令）、“安龙目”、“钉头根”、“拔落令”（船下水）这四道工序最受渔航船民的重视。必须预先择定良辰吉日，并在大潮、涨潮之时，备办牲礼、果品等物，敬神求助，期盼顺风顺水出航，满载盈归泊澳。
　　 “拔落令”号子：“嗬——嗨力来呀——荷啊！”、“嘿嗨力来呀——嗬嗨！”号子节奏由长转短，由慢转快，经数次不断呼号，呼声雷动，粗犷有力，直至把船拔落到海滩为止，最后大放鞭炮庆祝新船下水，一帆风顺。
　　船中贴上特定船联：
　　龙目联：“龙头生金角，虎口发银牙”。
　　中桅联：“大将军八面威风”。
　　头桅联：“二将军开路先锋”。
　　尾桅联：“三将军顺风相送”。
　　舵杆联：“万军主帅”。


“拔落令” 敬神祭拜习俗

　　（七）峰尾“黑舶五青案福船”（海船）构造独特

　　船体普遍采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可堵舱防漏。
　　全船首尾依次排序“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台”等，设置“十二生肖”暗示标记于整船的不同位置。喻称为①鼠桥、②牛栏（护手）、③虎口、④兔厕（船后如厕的弧形挡板绘画兔图）、⑤龙骨、⑥舟皮蛇（或称“水蛇”或指船形弧板、⑦马面（舱面甲板）、⑧羊角、⑨猴头（滑轮索）、⑩鸡橱、⑪狗齿、⑪猪架（安放船帆支架处）。
　　必须特别指出的是这十二生肖喻称的暗标记号只有峰尾黄氏造船人建造的“黑舶五青案”古式船舶才有，也只有峰尾人及渔船民才懂得解释。


猪架（安放船帆支架处）

　　这些具有人性化的构造特征，布设在船上不同位置，能使船工水手在操作中迅速进入明确岗位，各司其职，减少失误，保障安全，船长也以“十二生肖”中的喻称下达指挥口令，如臂使指，井然有序。这就是黄氏造船人独具匠心之处。
　　在最后涂装粉饰时，“黑舶五青案”古型船的船头油漆图画浪花托起一轮东升旭日，立意“前程似锦”，船尾镌刻有“海上女神”妈祖的胸襟花饰及靴纹图案，以“安澜海国”、“顺风得利”、“祈求平安”为创意。


	世传的圭峰 “黄氏造船” 图纸

　　总之，作为“福船”的主要船型——峰尾“黑舶五青案”古式渔航船外观最大的特点是沿用宋、元、明时期官船上“枪堰”，枪炮的菱形洞口构造，分布在两侧船舷，涂上黑白相间油漆，以黑色为主，稳重威武，远望很像古代官船，能够以假乱真，令海盗胆战心惊。所以俗称“峰尾船”的“黑舶五枪堰”扬名于海内外。
　

　　（八）圭峰黄氏造船工艺得以传承，保护工作日益进展

　　值得关注的是，现在峰尾及黄氏造船世家的黄唐阳等传人仍在为用户建造各式渔航船、旅游船，在诚峰二港、诚平打银澳，及前亭村还有三个造船工场。虽然造船工艺有所创新改进，但万变不离其宗，基本严格按照黄氏造船的传统工艺、工序建造，部份用户要求保留“黑舶五青案”古式船型，赢得普遍信赖和赞誉。

作者与“福船”公司创办人一起整理资料

　　为了传承和保护这项传统的造船技艺，泉港圭峰文化研究会于2006年6月10日（我国第一个文化遗产日）成立了峰尾古船研发制造中心，由鹏祥机械化公司，热心的企业家林配宗同志先期投入资金人民币30万元，组建圭峰古船模制作坊，主要用于扶持黄氏造船人继续从事传统的造船工艺，搜集、整理古船制造技术资料。经黄氏造船传人制作的“郑和宝船”、“郑成功战舰”、“黑舶五青案”古渔航船模，已成功参加“泉州市旅游文化产品博览会”、“第三届国际文博会”（深圳）和“首届海峡两岸文博会”（厦门）等，获得普遍好评。圭峰古船模制作有限公司现已被批准为泉州市第一批文化产业基地。


造船师黄唐阳严格按照世传图纸现场施工

　　圭峰黄氏造船世家薪火相传，目前仍在从事造船的主要传人有黄永金、黄初开、黄初宗、黄初明、黄初义、黄唐阳、黄荣唐、黄文唐、黄武唐、黄初章、黄振煌等20多人，分布在各造船工场。尽管建造木质船的市场逐渐萎缩，但黄氏造船的传统工艺誉满沿海各地，莆田、枫亭等地举行龙舟赛用的“龙船”，也特地来峰尾聘请黄氏造船人建造。
　　一个国家能全力保护好物质和非物质文化遗产，一个民族就能“形神兼备”，不同的区域特点才能“神韵独具”。峰尾“黑舶五青案”古式渔航船传统技艺是非物质文化遗产之一，因此，做好此项文化遗产传统技艺的保护工作，对于弘扬爱国主义精神，凝聚民族精神都有重要的意义，其匠心独具的造船技艺日显弥足珍贵。所以实际上“保护”比“申报”的任务更迫切、更加艰巨。
　　最近，峰尾黄氏“福船”（海船）制造技艺，在获得省、市级文化遗产名录的基础上，成功申报国家级第三批“非遗”项目保护。此举将进一步完善泉港区对非物质文化遗产保护工作机制，对加大宣传力度和提高全社会的保护意识都具有十分重大的意义。
　